Die Wischer sitzen je auf einer Welle, welche über ein Gestänge von einem Zapfen angetrieben werden, der auf einem Elektromotor befestigt ist. Die Drehbewegung des Wischermotors wird durch den Zapfen und das Gestänge in eine Verschiebung umgewandelt, welche am Ende des Gestänges wiederum in eine Drehbewegung (diesmal mit sich ändernder Richtung) umgesetzt wird. Sind Blinkanlage und Licht für den Laien relativ einfach zu verstehen, wird dem Scheibenwischer am wenigsten Aufmerksamkeit zuteil. Hauptsache er funktioniert, egal wie schnell. Früher war die Schaltung noch einfach. Der Wischer hatte eine oder zwei Stufen und blieb da stehen wo man ihn ausschaltete. Ein Schalter, ein oder zwei Stellungen, 2 Kabel vom Schalter zum Wischermotor für die beiden Stufen und alles war erledigt. Mit der Einführung der automatischen Endabstellung wurde die Schaltung etwas komplizierter (VW bot übrigens eine Zeit lang die automatische Endabstellung als Option an, die mehr kostete, verzichtete jedoch lediglich auf den Einbau eines einzigen Kabels; Motor und Schalter waren für die automatische Endabstellung ausgelegt).

Optional wurde später noch eine Intervallschaltung angeboten (die elektrisch betätige Wischerpumpe zusammen mit der Intervallschaltung war Polo, Golf und Passat vorbehalten).

Zum Verständnis der Schaltung wird ein Schaltbild bzw. der Anschlußplan mit dem internen Aufbau des Schalters benötigt. Der Motor verfügt über 2 Wicklungen, die für die verschiedenen Geschwindigkeiten benötigt werden. Versorgt man übrigens beide Wicklungen gleichzeitig mit Spannung, so können diese gegeneinander arbeiten - der Motor läuft langsamer als in der ersten Stufe.

Schalter in AUS-Stellung	Steht der Motor, sind im Motor Klemme 53e und Masse kurzgeschlossen. Da im Schalter Klemme 53e mit Klemme 53 verbunden ist, bekommt der Motor keinen Strom. Läuft der Motor noch, ist im Motor Klemme 53e mit Klemme 53a verbunden. Da im Schalter Klemme 53e mit Klemme 53 verbunden ist, bekommt der Motor noch Strom, er versorgt sich quasi selbst. Läuft er in die Endstellung, wird im Motor Klemme 53e mit Masse und damit die Antriebswicklung für die erste Stufe kurzgeschlossen, der Motor bekommt keinen Strom mehr und bleibt stehen.
Schalter in Stellung STUFE1	Im Schalter ist Klemme 53a mit Klemme 53 verbunden, der Motor wird mit Strom über Klemme 53 versorgt und läuft mit der ersten Wicklung (niedrige Geschwindigkeit).
Schalter in Stellung STUFE2	Im Schalter ist Klemme 53a mit Klemme 53b verbunden, der Motor wird mit Strom über Klemme 53a versorgt und läuft mit der zweiten Wicklung (hohe Geschwindigkeit).

Die Intervallschaltung funktioniert ähnlich wie die Standardschaltung. In AUS-Stellung, STUFE1 und STUFE2 verhält sich die Schaltung wie die Standardschaltung, da die Klemme 53 am Schalter über 53S/53M am Relais mit Klemme 53 am Motor verbunden ist. STUFEJ ist keine rastende Stellung, während STUFE0 rastend ist (Intervallbetrieb).

Schalter in AUS-Stellung	Klemme 53S und 53M im Relais sind verbunden, so daß die Klemmen 53 an Motor und Schalter miteinander verbunden sind (damit liegt eine Beschaltung wie bei der Standardschaltung vor, da Klemme 53 am Motor mit Klemme 53 am Schalter verbunden ist).
Schalter in Stellung STUFEJ	In dieser Stellung wird die Zeitschaltuhr über den Schalter anstatt mit Masse mit Klemme 53a und damit mit Spannung versorgt. Dies geschieht über den rechten Schaltkontakt im Schalter, der unabhängig von den anderen betätigt werden kann. Vermutlich bewirkt dies, daß der interne Relaiskontakt dirket geschlossen wird, so daß der Motor eine Umdrehung läuft, bevor er wieder stehenbleibt.
Schalter in Stellung STUFE0	Diese Stellung entspricht im wesentlichen der AUS-Stellung. Zusätzlich läuft die Zeitschaltuhr im Relais, welche in regelmäßigen Abständen den Motor über den gesteuerten Schalter über Klemme 53M, welche kurz mit Klemme 15 verbunden wird, startet. Der interne Schalter kehrt danach wieder in die Ausgangsstellung zurück, so daß der Motor beim Erreichen der Endstellung wieder kurzgeschlossen wird und stehenbleibt. Nach einem vorgegebenen Zeitabstand wird der Relaisschalter wieder vorübergehend geschlossen, so daß der Motor wieder anläuft.
Schalter in Stellung STUFE1	Es gilt das gleiche für Klemme 53S und 53M wie in der AUS-Stellung, die Schaltung funktioniert analog wie die Standardschaltung.
Schalter in Stellung STUFE2	Die Verbindungen in Schalter und Motor entsprechen exakt denen der Standardschaltung, das Relais hat keine Auswirkung, da es sich nicht im geschalteten Stromkreis befindet.